【歼-36为何会成为全球最先进的六代机？】2026年9月22日炒股最好用的手机软件，一段歼-36降落阶段的高清视频在网络上流传。画面从后方拍摄，清晰展示了这架无尾大型战机的背部轮廓、三台发动机的喷口构型以及宽大的菱形双三角翼布局。次日，美国最权威的航空防务媒体《战区》（The War Zone）以此为切入点，发表了一篇系统性研判文章。这已经是《战区》自2024年12月歼-36首次曝光以来，不知第几次将目光投向这款中国六代原型机。但这一次，报道的聚焦点与以往截然不同——不再是外观层面的“有无之争”，而是直击六代机底层架构的代差核心。
全球独一份的三发架构表面是推力，本质是能量革命
在歼-36所有已曝光的特征中，最具颠覆性的无疑是它的三发布局。近半个世纪以来，全球主流重型战斗机几乎清一色采用双发设计，F-22是双发，F-35是单发，歼-20是双发，甚至连美国正在研发的六代机F-47也沿用了双发路线。这不是技术保守而是长期工程实践总结出的最优解，双发在推力、重量、维护性和航程之间找到了最佳平衡点。三发在传统航空教科书里，几乎等同于“增加死重和阻力”的反面案例。
那歼-36为什么偏偏要装三台发动机？
答案的核心只有两个字：光电。
歼-36搭载的机载激光反导系统，是一个不折不扣的“电老虎”。一百千瓦级的激光武器，光电转换效率撑死也就两三成，输入端需要灌进去四百千瓦以上的电力才能正常运转。如果想提升到两百千瓦级，耗电量直接奔着兆瓦门槛而去。作为对比，F-22的发电能力约为130千瓦，F-35约为160至250千瓦。即便是歼-20，两台发动机满打满算能发出的电力也在五百千瓦级，机头雷达一开机就要消耗大半，剩下的余量根本不足以驱动激光武器持续工作。
歼-36的解决方案极为直白。前两台发动机负责飞行和基础航电供电，第三台发动机化身一台专用的机载发电站，平时为大孔径雷达和电子战设备供电，战时则为激光脉冲补电。三台发动机加起来，总发电量直接顶到了1.2兆瓦。这个数字意味着什么？对比一下英国和意大利联合推进的GCAP六代机项目，目前公开的目标发电量也是1兆瓦。而歼-36已经通过三台发动机的组合把这一指标提前变成了工程现实。
《战区》在报道中特别强调了歼-36排气口的全面改版，从早期的凹槽式设计改为类似F-22的二维推力矢量构型，这一变化本身就是对三发架构可行性的有力回应。二维矢量喷口配合无尾布局，可以在不增加垂尾雷达反射面的前提下大幅提升机动操控能力，使得三发设计在气动层面不再是一个“增重减效”的负担，是一套在隐身、机动和能量之间达成新平衡的系统方案。
被忽视的第二战场全域热管理
如果说发电是歼-36三发架构的第一重逻辑，那么热管理就是同样关键的第二重逻辑。
激光武器在运行中产生的废热同样惊人。光转换效率只有两三成，意味着百分之六七十的输入能量最终变成了热量。在万米高空以两倍音速飞行时，机体表面本身就已经承受着巨大的气动加热，如果再叠加上激光发射产生的集中热载荷，光学元件极易发生热变形甚至溃散，这也是美国多个机载激光项目最终折戟的核心原因之一。美国空军的“自卫式高能激光演示器”项目曾试图将激光武器集成到F-15上，结果连机载测试阶段都没熬过去。YAL-1项目更是用一架四百吨的波音747承载一兆瓦的化学激光器，最终也只能打打小型无人机，2012年项目被取消。
歼-36的三发架构为热管理提供了双重的解决路径。
一方面，第三台发动机的富余功率可以为微通道冷却系统提供持续的能量输入，确保激光武器在高频发射条件下仍能保持稳定的工作温度；
另一方面，三台发动机本身在结构布局上的分散性，使得热沉分布更加均匀，避免了双发构型中两台发动机紧挨在一起导致的热信号高度集中问题。这种“发电+散热”一体化的动力-热管理架构，正是歼-36区别于所有现役五代机和在研西方六代机的根本差异所在。
无尾、DSI与并列双座为六代战场量身定制的系统方案
三发架构是歼-36的“心脏”，它的“骨架”同样经过精心设计。
歼-36采用了彻底的无尾布局，取消传统的垂直尾翼和水平尾翼，仅依靠大型菱形双三角翼和推力矢量系统来控制飞行姿态，无尾设计可以最大程度减少雷达反射面，也对飞控系统提出了极高要求。
歼-36通过在发动机喷口处集成二维矢量控制面来解决这一难题，后续原型机上的喷口已经进一步融入机体结构，锯齿设计更加明显。这种设计不仅降低了雷达反射特征，也通过推力矢量的精确控制弥补了取消气动舵面带来的操控损失。
进气道方面，歼-36从早期原型机逐步切换到无附面层隔道超音速进气道（DSI），这一改进在最新的试飞画面中得到了清晰确认。DSI进气道通过一个精心设计的三维鼓包来压缩和偏转气流，取消了传统进气道的附面层隔道，既减轻了结构重量，又显著降低了雷达反射面积。对于一架需要在西太平洋纵深空域长时间隐蔽巡航的重型战机而言，DSI带来的隐身增益是不可忽视的。
歼-36的并列双座布局。两名飞行员并排而坐，这在现代战斗机中极为罕见。这种设计不是简单的“多坐一个人”，是面向六代机作战需求的系统性安排。在远程穿透性制空任务中战场信息量极其庞大、多源传感器融合、电子战态势管理、忠诚僚机集群控制、超远程武器交战决策单靠一名飞行员即使有AI辅助也难以胜任。歼-36的并列双座允许一名飞行员专注飞行操控，另一名专门负责传感器管理、武器分配和网络化作战协调。F-111和苏-34等机型也曾采用类似布局，而歼-36将这一传统远航程作战飞机的设计思路，融入了六代隐身战机的架构之中。
作战半径与体系定位的代际跃升超越战斗机的存在
歼-36的尺寸数据本身就揭示了它的战略定位。机长约21至23米，翼展约19至24米，最大起飞重量估计在50至60吨之间。这个体量已经超越了传统战斗机的范畴，接近甚至超过了某些轰炸机的量级。作战半径据估算可达3000至4000公里，远高于F-35C的约1100公里以及美国NGAD项目设定的1600至1800公里目标半径。如果进行一次空中加油，作战半径还能进一步延伸。
更大的机体带来了更大的武器载荷。歼-36机腹设有三个大型弹舱，一个中央主弹舱加两个侧弹舱，载弹量据估计是歼-20或F-35的数倍。中央弹舱长约7米，可容纳4枚以上的霹雳-17超远程空对空导弹，该导弹射程据称超过400公里。这意味着歼-36可以在敌方预警机的探测范围之外发起攻击，利用自身巨大的机鼻空间搭载的超大型有源相控阵雷达，在400公里以上距离独立完成“发现-锁定-发射”的全流程，无需依赖预警机支援。
歼-36配备的激光武器改变了空战的底层逻辑。一百千瓦级的激光系统可以在8至12公里距离上以半秒照射烧毁来袭导弹的红外导引头，在5至7公里距离上以数秒照射烧穿导弹金属壳体。只要机上电力不断，理论上可以连续拦截多枚来袭导弹，在这种防御逻辑下，隐身性能的意义被重新定义。你不需要让敌人发现不了你，你只需要让敌人的导弹打不到你。这才是六代机真正区别于五代机的“生存哲学”。
代差不在外形，在底层架构
《战区》的报道之所以引发美国军方和智库的广泛焦虑，根本原因不在于歼-36的某一项性能指标“领先”，在它所代表的技术路线与西方六代机构想之间存在着根本性的架构差异。
美国NGAD项目下的F-47目前仍处于从设计向硬件过渡的阶段，预计首飞时间在2028年左右，服役时间更可能推迟到2030年代中期。更棘手的是F-47的配套发动机NGAP项目已经延期，原型机预计要到2031年才能完成，这意味着F-47首飞时可能无法使用为其设计的先进发动机。与此同时，美国工业基础同时支撑F-47和F/A-XX两个六代机项目的能力也受到五角大楼的严重质疑。
相比之下，歼-36项目已经至少推出了四到五架不同构型的原型机，在不到两年时间里完成了从初步验证到多方案并行比较的高速迭代。进气道从早期方案切换到DSI、喷口从凹槽式改为二维矢量构型、座舱布局的确立、起落架和机鼻雷达罩的持续调整每一个设计变化背后都是真实试飞数据的反馈驱动。这种迭代速度本身就说明，中国航空工业已经建立起了一套能够快速验证、快速修正、快速迭代的数字工程能力。
更令美方焦虑的是代差的时间维度。按照歼-20的研发节奏推算，歼-36有望在2031年前后服役，而F-47即便一切顺利，服役时间也要到2030年代中期。如果考虑到美国六代机项目已经多次出现进度滑移，这个时间差可能还会进一步拉大。
歼-36之所以被认为是全球最先进的六代机，核心不在于它的隐身外形有多好、速度有多快、航程有多远炒股最好用的手机软件，而在于它以三发架构为支点，在能量供给、热管理、定向能武器集成、远程穿透性制空这四个六代机最核心的能力维度上，同时给出了工程化的解决方案。西方六代机在这些维度上的探索方向大致相同，但受限于双发架构的电力天花板和热管理瓶颈，许多设想仍停留在纸面阶段。歼-36用三台发动机撑起了一整套全新的能量架构，把“发电即战斗力”这个逻辑从概念变成了飞行中的现实。当一架飞机不再需要纠结“装不装得下激光武器”而只需要考虑“怎么用得更好”时，它已经站在了与上一代战机完全不同的起跑线上。
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